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20251111

对西北城市来说ʕ·͡,。,。,。ˑ·ཻʔ，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经ʚ ɞ济与战略的双重意义。

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李瀚明进一步分析，西.˗ˏˋ♡ˎˊ˗安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很.˗ˏˋ♡ˎˊ˗便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接''''''近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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青海将西宁机场三期扩建工程视为ʚɞღღ深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安˙ϖ˙ʕ·͡ˑ·ཻʔ和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。
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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A32•ᴗ•1XLR这样,。,。,。的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧ᕱ ᕱ洲的航空枢纽。
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体量不及西安,,,;的兰州，也拿出大手笔。˙ϖ˙T3航°꒰'ꀾ'꒱°站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。
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李瀚明表示，乌鲁木齐机场的εïз国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航&#;,&#;,&#;班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条ง ง向东直飞的国际和地区航线。
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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木&#;,&#;,&#;图的零头。” 李瀚明εïз认为，换个角度，差&#;,&#;,&#;距就是上升的空间。

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